Comment fonctionne un convertisseur de couple sur une transmission automatique ?

Demandé par: Fahima Zucchiatti | Dernière mise à jour: Wed, 13 Oct 2021
Catégorie: automotive auto parts
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En bref, le convertisseur de couple est un type de couplage hydraulique, qui permet au moteur de tourner quelque peu indépendamment de la transmission. Il est responsable de la pressurisation du liquide de transmission automatique, une pressurisation qui fournit la force nécessaire pour changer les vitesses de transmission.

De même, on peut se demander comment le liquide de transmission pénètre-t-il dans le convertisseur de couple ?

Les convertisseurs de couple transfèrent la puissance en utilisant une turbine montée sur le moteur pour pousser l' huile ( liquide ) à travers une turbine côté transmission jusqu'à ce que cette turbine ne puisse plus faire passer le fluide sans bouger. Malheureusement, de nombreux convertisseurs de couple ne peuvent être remplis que lorsque la transmission est déjà hors du véhicule.

Par la suite, la question est, à quoi ressemble un convertisseur de couple ? Les convertisseurs de couple sont composés de cinq composants principaux : la roue, la turbine, le stator, un embrayage et le fluide. Le stator est ce qui fait d'un convertisseur de couple un convertisseur de couple ; sans le stator, c'est juste le coupleur hydraulique. La turbine est une pièce avec des pales inclinées qui ressemblent un peu à un ventilateur.

En conséquence, que se passe-t-il lorsqu'un convertisseur de couple tombe en panne ?

Si votre convertisseur de couple ne peut pas contenir la quantité appropriée d'ATF, il ne sera pas en mesure de transférer efficacement la puissance du moteur à la transmission. Cela entraînera une surchauffe, des problèmes de changement de vitesse, des bruits étranges, des vitesses de décrochage plus élevées et un glissement entre les vitesses. Le mauvais joint devra être trouvé et remplacé.

A quoi sert un embrayage de convertisseur de couple ?

L' embrayage du convertisseur de couple crée une connexion un à un entre la sortie du moteur et l'entrée de la transmission. Cela augmente la consommation de carburant et réduit les températures du liquide de transmission. Cela est dû au glissement normal du convertisseur de couple entre la roue et la turbine.